Ferrari 296 GTB
Die Gelegenheit, in den Fahrersitz eines neuen Ferrari zu schlüpfen, ist selten und wird immer geschätzt. Der letzte Ferrari, mit dem ich eine schöne Zeit verbracht habe, war der 488. Bei dieser Gelegenheit verbrachte ich eine Woche mit dem Auto unter alltäglichen Umständen und machte ein paar Fahrten auf einigen meiner Lieblingsstraßen. Heute habe ich zwar eine verlockend kurze Zeit – zwei Mal nach der Boxengasse –, um ein Gefühl dafür zu bekommen, warum der Ferrari 296 GTB als eine der ganz großen italienischen Marken gefeiert wird, aber viele halten ihn bereits für einen Klassiker und einige sogar der wenigen Privilegierten in Goodwood eilten von der Postautobahn los, um herauszufinden, ob sie sich das Geld für die 296 überhaupt leisten könnten.
Wie sieht es also mit meiner Zeit mit dem Auto aus? Goodwood ist gnadenlos, das Auto gehört mir nicht und es hat gerade angefangen zu regnen. Keine idealen Umstände, um zu versuchen, die 819 PS zu nutzen, die Ferraris 2992-cm³-Sechszylinder-Biturbomotor bietet, wobei 165 PS der Gesamtleistung von einem zusätzlichen Elektromotor stammen, der auch eine reine Elektro-Reichweite von etwa 25 km ermöglicht .
In der Kabine herrscht ein vertrautes, aber modernes Gefühl. Es strahlt Minimalismus aus, besonders wenn das Auto ausgeschaltet ist und alle Displays schwarz werden. Ich drücke den Sternknopf und wir stellen den Manettino auf Sport, damit das Auto zum Leben erwacht. Ich verlasse die Boxengasse langsam auf die Strecke und umrunde Madgwick, bevor ich das Auto geradeaus fahre und ein erstes Gefühl dafür bekomme, wie schnell der Ferrari beschleunigt. Die wichtigste Erkenntnis aus ein paar Runden ist, wie leicht sich das Auto anfühlt, wie lecker die Kurve ist und wie die Bremsleistung in einem schmierigen Goodwood meine Nerven bei weitem übersteigt. Das einzige Auto, mit dem ich den 296GTB auch nur annähernd vergleichen kann, ist der 765LT, und der Ferrari ist auf einem ganz anderen Niveau. Ich würde gerne 20 Runden durch Silverstone verbringen und die Eigenschaften des Autos wirklich kennenlernen, in der Gewissheit, dass es kein wirklich teurer Tag wird, wenn ich einen Dreher bekomme.
McLaren Artura
Wir wurden beauftragt, das Auto schon vor langer Zeit zu seinem ursprünglichen Markteinführungsdatum zu fahren. Die Dinge verzögerten sich und McLaren beschloss, sich zurückzuhalten und das Auto perfekt zu machen, bevor es weltweit enthüllt wurde. Während der 296 GTB eine Rennstrecke braucht, um sich richtig austoben zu können, fühlt sich der Artura wie ein Auto an, das darauf brennt, auf die Lieblingsstraße gelenkt zu werden. Da ist eine Vertrautheit, die man mit jedem McLaren hat, aber gleichzeitig ist klar zu erkennen, dass sich etwas weiterentwickelt hat.
Wie der Ferrari wird auch der Artura von einem 3-Liter-Biturbomotor mit zusätzlichem Elektromotor angetrieben, die Gesamtleistung beträgt 671 PS. Auf der Rennstrecke fühlt sich der Artura schnell, aber nicht überwältigend an. Der Innenraum fühlt sich eleganter an und weckt den Wunsch, eine Europatour zu planen, die einige Ihrer Lieblingsstraßen umfasst. Auf der Rennstrecke kann man natürlich jede Menge Spaß haben, aber im Auslieferungszustand fühlt es sich an, als wäre es ein großartiges Straßenauto, und ich bin mir sicher, dass es im weiteren Verlauf noch einige weitere rennstreckenorientierte Modelle geben wird, um alles zu verbessern für Trackdays.
Aston Martin DBX707
Mittlerweile ist die 707 das beliebteste Modell des Unternehmens, die Auftragsbücher sind voll. Als der DBX zum ersten Mal auf den Markt kam, hatte ich das Glück, damit quer durch Großbritannien zu fahren, und er beeindruckte auf jeden Fall, selbst mit seinen Offroad-Fähigkeiten in den schottischen Highlands. Aber ein DBX auf Kurs? Es scheint Wahnsinn zu sein. Ja, wir sehen sie an den meisten Wochenenden dabei, die Formel-1-Startaufstellung zu verfolgen, aber das dient nur dem Marketing, oder?
Falsch, meine drei Runden in Goodwood im DBX707 sind surreal. Einerseits genieße ich von der Rennstrecke aus die beste Aussicht auf die Kathedrale von Chichester, die ich je gesehen habe, andererseits fahre ich in einem SUV über die Rennstrecke, aber das ist nicht der Fall. Ich fühle mich nicht wie ein SUV, sondern wie in einem Supersportwagen mit einer verrückten Fahrhöhe. Es gibt keinen Gewichtsanstieg bei starkem Bremsen, es gibt kein lustiges Gesicht, das man ziehen muss, wenn man versucht, den DBX707 um die Kurve zu bringen, er fährt einfach perfekt, es gibt kein Aufhebens, die Geschwindigkeit nimmt ab, die Geschwindigkeit geht schnell wieder hoch und die Kurvenfahrt fühlt sich so leicht an wie in einem Sportwagen. Der DBX707 ist die größte Überraschung des Tages. Er ist so leistungsfähig, dass ich mir eine Tasse Tee trinke und versuche, zu begreifen, was gerade passiert ist.
Foto von Jo Harding / inmotionimages
